Мэтт Уотсон объяснил, почему бензиновое авто выгоднее гибрида и электрокара

Гибридные автомобили часто называют идеальным компромиссом между бензиновыми и электрическими моделями. Но так ли это на самом деле? Известный автоблогер Мэт Уотсон протестировал три версии BMW 5 Series (G60) — бензиновую, гибридную и полностью электрическую, чтобы выяснить, какой вариант действительно стоит покупать.

Прежде чем перейти к тесту, Уотсон объяснил разницу между тремя основными типами гибридов:

• мягкие гибриды (Mild Hybrid): например, BMW 520i. У них небольшой электромотор (около 18 л.с.) и батарея, которые не могут двигать машину сами. Они помогают бензиновому двигателю при разгоне и накапливают энергию при торможении;
• самозаряжающиеся гибриды (Self-charging Hybrid): классический пример — Toyota Prius. Здесь ДВС используется для движения и зарядки батареи. Последняя, в свою очередь, позволяет ездить на электротяге на короткие дистанции и при низких скоростях;
• подключаемые гибриды (Plug-in Hybrid): такие как BMW 530e. У этих авто большая батарея, которую можно заряжать от сети. Они могут проезжать до 102 км и развивать до 110 км/ч без запуска ДВС.

Цены на авто и условия теста

Цены на автомобили в Великобритании, на родине блогера, сильно разнятся. Бензиновая 520i стоит 52,3 тыс. фунтов стерлингов (около 38,1 млн тенге), гибридная 530e — от 59 тыс. фунтов (43,7 млн тенге), а полностью электрический i5 — 67,8 тыс. фунтов (49,4 млн тенге).

На каждом автомобиле Мэт Уотсон проехал по 100 км, передвигаясь по городским улицам, загородным дорогам и автомагистралям.

По результатам исследования Уотсон пришел к выводу: чтобы окупить разницу в цене между 520i и 530e, гибридный автомобиль должен пройти 112 тыс. км на одной электротяге. Окупить i5 удастся и вовсе после 321 тыс. км. Автор исследования подчеркивает, что эти цифры актуальны при идеальных условиях, когда владелец гибрида заряжает его дома по дешевому тарифу. Если же пользоваться общественными зарядками, расходы на эксплуатацию могут быть еще выше.

По итогам испытаний Уотсон подсчитал: чтобы окупить разницу в цене между 520i и 530e, гибрид должен пройти 112 тыс. км на одной электротяге. Для i5 этот показатель и вовсе составит 321 тыс. км. Блогер уточняет, что расчеты актуальны при идеальных условиях — когда владелец гибридного автомобиля заряжает его дома по дешевому тарифу. Если же пользоваться общественными зарядками, расходы на эксплуатацию будут еще выше.

Вывод

Мэт Уотсон пришел к выводу, что гибридные и электрические машины — не всегда лучший выбор. Несмотря на видимую экономию, их высокая цена окупается лишь после сотен тысяч километров пробега. Кроме того, общественные зарядные станции часто медленные и дорогие, поэтому без домашней зарядки выгода от гибрида быстро теряется. В итоге для большинства водителей покупка бензинового авто остается более разумным решением.

Ранее Мэтт Уотсон поделился впечатлениями от китайского электрокара BYD Seagull.