Казахстанский блогер проверил Deepal S09 на СТО и нашел спорные моменты
Китайский кроссовер Deepal S09 постепенно выходит на рынки СНГ. В ближайшие месяцы старт официальных продаж последовательного гибрида ожидается и в Казахстане. На своем YouTube-канале автоблогер Иван Семенов из Алматы выложил технический обзор модели, отметив как плюсы, так и спорные решения.
Дизайн и салон
Deepal S09 считается прямым конкурентом Lixiang L9. И хотя передняя оптика у моделей разная, сзади, по словам Семенова, сходство очевидно:
«Это полная копирка под «Лишку». Абсолютно, если значки снять и поставить от L9, то это будет «Лишка».
В салоне установлены три дисплея: центральный, пассажирский и экран для заднего ряда.
«На головное устройство можно ставить приложения по аналогии с автомобилями BYD. Но если обновить машину до последней версии прошивки, то эта возможность пропадет», — объяснил блогер.
Для задних пассажиров предусмотрены «капитанские» кресла с функцией «нулевой гравитации» и массажем.
«Массаж нормальный, офигенный, я бы даже сказал. Там три режима, и он прямо мощно массирует», — поделился впечатлением Семенов.
Из минусов он выделил не очень удобное управление панорамной крышей и задним дисплеем:
«Сзади это никак не включается, открывается только через передний экран. Причем с каким-то интересным звуком, как будто ему уже лет 20».
Техническая часть Deepal S09
Блогер загнал кроссовер на подъемник, чтобы осмотреть устройство снизу. Подвеска особых нареканий не вызвала, кроме уязвимого крепления стойки стабилизатора. Пневмоподвеска также показалась вполне надежной:
«На ресивере написано Changan, а компрессор, скорее всего, от той же корейской компании, что делает системы для Range Rover. Так что ломаться они не должны».
Аккумулятор — литий-железо-фосфатный, производства CLE.
«Ставить защиту под батарейку — must have. Там всего миллиметр стали, который можно вспороть любым камнем», — предупредил Семенов.
Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор с непосредственным впрыском, работающий в составе последовательного гибрида. Такие же стоят на других моделях Changan и, по некоторым оценкам, смогут пройти до 300 тыс. км. Однако надежность этих установок еще предстоит проверить временем.
Отдельно автор обзора остановился на редукторах. Он напомнил, что в Сети ходит много слухов о том, какое масло в них нужно заливать и как часто менять.
«Мое мнение простое — делать так, как написано в мануале. Например, по Deepal S07 замена масла в заднем редукторе предусмотрена каждые 40 тыс. км. Если эксплуатация тяжелая, интервал лучше сократить в два раза. Думаю, в случае S09 все то же самое», — отметил Иван.
Сборка и нюансы эксплуатации
Как и у многих китайских машин, качество герметизации кузова вызывает вопросы.
«Герметик где-то есть, где-то нет. Видимо, кончился — тут мазнули, там забыли», — иронизирует Семенов.
Беспокойство вызывает и система выдвижных подножек. Автор ролика уверен, что они могут оказаться ненадежными зимой, особенно в регионах с реагентами.
Закрытая мультимедийная система Harmony OS также ограничивает возможности владельцев «серых» кроссоверов:
«Нет русификации, на второй и третий экраны приложения не вывести. Остаются только китайские сервисы или трансляция с телефона».
Итог
По словам блогера, Deepal S09 оставляет двойственное впечатление. С одной стороны — современный дизайн, богатое оснащение и добротная техника. С другой — недоработки по эргономике и мелочи сборки, которые могут раздражать в эксплуатации.
«Выглядит все реально надежно, но вот эти мелкие недочеты — это Китай в чистом виде», — подытожил Семенов.
Ранее казахстанский автожурналист Роман Масленников протестировал гибридный Deepal S07. Подробнее о плюсах и минусах модели можно почитать здесь.
Также Курсив Авто писал, что осенью 2025 года на рынок Казахстана выйдут премиальные электрокроссоверы Avatr, которые относятся к суббренду Changan.
