Когда Казахстан догонит Китай по скорости поездов – ответ Минтранспорта

Казахстану пока не удается довести скорость движения пассажирских поездов до показателей соседних стран, в том числе Китая, сообщил вице-министр транспорта Жанибек Тайжанов.

«В отношении скоростей. Да, действительно, в Китае есть отдельные скоростные линии и скорость пассажирских перевозок выше (чем в Казахстане. – «Курсив»). При этом, если брать нашу железнодорожную сеть – сегодня это 16 тыс. км, из них 30% – это те участки, на которых есть двухпутные участки… с учетом около 57% изношенности инфраструктуры поднять скорость пассажирских поездов – довести ее до такой, как в ближайших странах, пока не удается», – сказал он, отвечая на вопросы депутатов мажилиса о возможности догнать Китай по скорости движения пассажирских поездов.

Вице-министр отметил, что около 70% всех железнодорожных участков в Казахстане являются однопутными. По его словам, в связи с тем, что идет большой рост именно грузовых перевозок, сегодня Казахстан ежегодно перевозит около 303 млн тонн, в том числе внутри республики около 197 млн тонн грузов.

«При этом планомерная работа идет по снижению износа и в целом по увеличению парка пассажирских вагонов», – сказал Тайжанов.

По его словам, около 11 тыс. км путей проходило модернизацию и обновление, еще по около 5 тыс. км предусматривается строительство и реконструкция.

В свою очередь управляющий директор «Казахстан темир жолы» («дочка» «Самрук-Казыны») Даир Кушеров отметил, что КТЖ подписала ранее три соглашения с американской Wabtec на общую сумму $4,2 млрд, которые предполагают приобретение 300 локомотивов на $1,6 млрд. Остальные соглашения предполагают сервисное обслуживание и другие услуги.

Он также посетовал на то, что тарифы на перевозку зерна в Казахстане в разы ниже, чем в России и Узбекистане.

«К примеру, когда мы везем наше зерно по территории Казахстана 2 100 км до Сарыагаша условно, нам платят $12. А по узбекской территории до Галабы – 782 км, и там тариф составляет уже $26. Если пересчитывать в тонно-километры, то разница с узбекскими тарифами в шесть раз», – сказал он.

Сложность также возникает при экспорте зерна в Китай, где его приходится перегружать из-за разной ширины железнодорожной колеи. В частности, убытки КТЖ от перевозки зерна составили в 2024 году 44 млрд тенге.

Поэтому заместитель председателя правления по логистике КТЖ Ерлан Койшибаев предложил фермерам и экспортерам грузить зерно в Китай в контейнерах, которые проходят до покупателей быстрее, поскольку на границе их просто перегружают на китайские ж/д-платформы.