Все больше стран вводят штрафные баллы, но Казахстан пока не спешит
В Европе и ряде других стран водителей наказывают не только денежными санкциями. Там действует система штрафных баллов: чем больше нарушений ПДД — тем ближе лишение прав. Такую модель недавно внедрил и соседний Узбекистан, а теперь ее перенимает Украина, пишет портал Focus. Казахстан же пока идет своим путем — просто повышая размеры дорожных штрафов.
Как работают штрафные баллы в Европе
В большинстве стран Евросоюза штрафные баллы — часть дорожного воспитания. В Германии система действует почти 30 лет. За мелкие нарушения начисляют 1 балл, за серьезные, вроде проезда на красный или превышения скорости на 40 км/ч — сразу 2 или 3. Набрал восемь — прощай, водительское удостоверение. Чтобы вернуться за руль, придется пересдавать экзамен.
Во Франции у каждого водителя есть 12 баллов, которые вычитаются с каждым нарушением. С 1992 года это система снизила аварийность на дорогах на 20%. В Италии, Испании, Чехии существует похожая схема, заставляющая водителей думать о поведении на дороге. Ведь деньги можно отдать и забыть, а штрафные баллы «висят» и портят репутацию.
Узбекистан и Украина перенимают опыт
Украина планирует внедрить аналогичную систему в ближайшие годы. По задумке МВД, каждый водитель будет иметь «лимит доверия» — например, 12 баллов. За мелкие нарушения снимут один, за опасные — три. Потерял все — лишение прав.
В Узбекистане штрафные баллы ввели летом 2025 года. Водителям присваиваются 12 баллов, и при полном расходовании требуется пересдача экзамена. Интересно, что за аккуратное вождение можно «заработать» бонусы и вернуть часть баллов — этакий гибрид кнута и пряника. Подробнее об этом можно почитать здесь.
Казахстан пока по старинке
В Казахстане пока все проще: нарушил — плати. Суммы штрафов растут ежегодно вместе с минимальным расчетным показателем (МРП). Однако недавно в МВД снова предложили пересмотреть штрафы за нарушения ПДД. Как писал Finratings, депутаты мажилиса поддержали ужесточение. Эффективность этих мер пока под вопросом. В некоторых случаях практика показывает: чем выше штрафы, тем изобретательнее способы их избежать.
Вывод
Зарубежные эксперты считают бальную систему более честной: все водители равны и «откупиться» почти невозможно. По сути, это переход от карательной логики к воспитательной. Цель — не просто собрать больше денег, а снизить аварийность.
Однако, в отличие от Европы и соседей, в Казахстане пока делают ставку на кошелек, хотя мировой опыт показывает: повышение осознанности водителей далеко не всегда формируется размером штрафов.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что с 2026 года автолюбителям придется пересмотреть свои бюджеты. Подробнее о повышении штрафов, утильсбора, обязательной страховки и пошлин за регистрацию авто можно прочитать здесь.
