Наурызбайский район Алматы активно развивается. На бывших пустырях растут многоэтажки, а сеть транспорта постепенно расширяется. В следующем году в микрорайоне Калкаман планируют открыть одноименную станцию метро. Но корреспондент Kursiv LifeStyle выяснил, как реально это повлияет на транспортную ситуацию.
Перекресток ул. Момышулы и пр. Абая давно считается одной из самых загруженных точек города. В мае 2022 года здесь открыли станцию им. Бауржана Момышулы, которая быстро превратилась в транспортный узел, ежедневно принимающий десятки тысяч пассажиров. По данным карты плотности населения, станция находится в пешей доступности примерно для 40 тыс. человек.
В 2022 году начали строить станцию «Калкаман», чтобы снять часть нагрузки с узла и дать жителям Наурызбайского района свой удобный доступ к городскому метро. Но, согласно той же карте, пешая доступность нового объекта ограничится всего 9–10 тыс. жителей. Все потому, что она строится в частном массиве.
На «Момышулы» садится почти весь пригород
Чтобы понять, зачем в таком случае Калкаману нужна станция метро, корреспондент Kursiv LifeStyle приехал на конечную им. Момышулы. К слову, из увиденного становится понятно, что именно эта станция берет на себя основной пассажиропоток метро Алматы.
Как только подъезжает поезд, в него заходят сотни людей. Свободных мест почти не остается, а иногда вагоны заполняются так плотно, что часть пассажиров ждет следующий состав.
Контролер по имени Аскар рассказал, что в часы пик (с 7:00 до 10:00 и с 18:00 до 19:00) станция работает на пределе. Ежедневно через станцию проходят 12-15 тыс. пассажиров.
По вечерам станция заполняется сотнями людей, которые после выхода из метро собираются в большие очереди на ближайшей автобусной остановке или прямо вдоль пр. Абая, пытаясь уехать домой.
Однако Аскар отметил, что станция очень перегружена, в частности из-за пассажиров, приезжающих из мкр. Калкаман, города Каскелена, ЖК «Асыл Арман» и других локаций. Некоторые даже приезжают на машинах, а потом оставляют их рядом и пересаживаются на метро, чтобы избежать пробок.
Получается, что с открытием новой станции нагрузка на метро Алматы и городской трафик никуда не денется, а просто сместится на другой перекресток.
«Станция «Калкаман», конечно, разгрузит «Момышулы», но сама тоже будет очень многолюдной. Все потому, что тут большую массу пассажиров составляют люди из пригородов. С появлением «Калкамана» они просто будут собираться там, а не на этой станции. Мне кажется, в таком случае хорошо бы вообще тянуть ветку дальше, до Алтын-Орды, например. Людям хоть будет проще, они ведь с трудом добираются до нашей станции, чтобы в город выехать», — говорит сотрудник.
На метро быстрее и проще добраться до центра
Нам удалось поговорить и с частыми пассажирами станции «Момышулы». Многие признались, что живут далеко от станции, но быстрее всего им добираться до центра именно с помощью подземного транспорта.
Например, 20-летняя студентка Айша живет в микрорайоне Алгабас, а учится возле станции «Театр им. Мухтара Ауэзова». По ее словам, это расстояние на автобусе или такси займет около двух часов, если выезжать утром в час пик, а на метро намного быстрее.
«После открытия станции «Момышулы» стало легче. Сейчас я хотя бы могу сесть на 57-й или 109-й автобус, а уже на пр. Абая пересесть на метро. Так проще успевать и нет пробок, хоть и очень много людей», — говорит девушка.
Другой житель города, 24-летний Абылай из Калкамана, ежедневно добирается до станции «Байконыр».
«На машине до моего БЦ добираться больше двух часов по таким пробкам, особенно утром и вечером. Поэтому я обычно на 244-м автобусе доезжаю до станции и дальше еду на метро. Конечно, новая станция сократит дорогу хотя бы тем, что можно будет дойти пешком, не придется с пересадками ездить. Думаю, местным очень поможет».
58-летняя Галия из микрорайона Калкаман-2 раз в неделю ездит к внукам, доезжая до «Райымбек батыра». По ее словам, даже после открытия станции на пересечении Абая и Момышулы передвигаться стало лишь немного проще – район все еще остается крайне неудобным для жителей.
«Попутки до Момышулы или автобусы обходятся дешевле такси в приложении, сейчас мне хотя бы не нужно, как раньше, до «Москвы» доезжать. Но станция в Калкамане очень нужна, не только нам, но и людям из области, они же и заполняют метро по сути. Столько лет ждали «Момышулы», теперь будем ждать станцию «Каскелен», – улыбаясь, говорит женщина.
Что представляет из себя дорога до новой станции
Корреспондент Kursiv LifeStyle посетил микрорайоны Шугыла и Калкаман, откуда, как ожидается, пойдет основной поток пассажиров к новой станции.
Пока улица Абая до строящейся станции представляет собой длинный пустой участок с немалым количеством неудобств. Идти пешком до станции тяжело, так как ближайшая автобусная остановка находится далеко.
Конечно, видно, что район постепенно облагораживают. Например, под мостом на развязке Абая – Ашимова сделали скейт-парк, колонны даже украсили граффити, установили детские площадки. Но разве в этом нуждается район?
Здесь главная проблема в том, что не хватает автобусных остановок, зеленых зон и банальных скамеек. Из-за стройки вокруг постоянно пыльно, и все эти неудобства люди вынуждены проходить пешком.
Местная жительница Асемай живет в микрорайоне Шугыла почти 10 лет и рассказывает, что добираться даже до будущей, более близкой станции метро крайне неудобно:
«С нынешним трафиком самый быстрый способ добраться до центра города – метро. Но даже до него дойти – целый квест. Сами видите: остановок мало, они на большом расстоянии друг от друга. Многим приходится выходить на пр. Абая, ловить попутку за 400–500 тенге и 15–20 минут ехать до ул. Момышулы», — объясняет она.
Обратный путь почти такой же: либо попутка, либо дорогое такси, либо переполненный автобус с долгой дорогой пешком.
«Здесь живет много молодых семей и студентов. В Наурызбайском районе не хватает какой-то инфраструктуры. Нужны какие-то аллеи, скверы, больше остановок автобусных и более удобный путь до метро».
Очевидно, что одна лишь станция «Калкаман» не решит проблему пробок в городе и загруженности метро Алматы. Горожане в Казнете то и дело пишут о том, что важно развивать наземный транспорт и обеспечивать удобные связи между станциями и отдаленными жилыми кварталами.
Напомним, с конца апреля в Алматы продолжают строительство выделенной линии BRT для ускорения движения общественного транспорта. По плану новая линия BRT должна соединить уже существующую линию от улицы Тимирязева до проспекта Райымбек батыра. Ранее корреспондент Kursiv LifeStyle лично проверил, что происходит на улице Желтоксан.
