Слабое место китайских электрокаров показали на примере Deepal S07
Китайские электромобили уверенно занимают рынок, хотя вокруг них еще хватает скепсиса. Многие автолюбители считают такие машины «одноразовыми ракетами»: быстро едут, но живут недолго. Свежий пример — Deepal S07 2024 года, который показали на казахстанском Youtube-канале «Eservice».
Что произошло с Deepal S07
После 33 тыс. км пробега владелец заметил вибрации и стуки при скорости выше 60 км/ч. Китайский кроссовер доехал до мастерской в Алматы из другого города. Механики быстро нашли проблему — задний редуктор.
На первый взгляд — ничего критичного: ошибок не было, машина ехала, масло в редукторе не меняли. Однако при сливе масла мастера увидели металлическую стружку — намного больше нормы. А это уже тревожный звонок.
Дальше начинается самое интересное. Представитель автосервиса подробно объяснил, почему на «китайцах» так часто страдает задний редуктор:
«Задний редуктор этого и многих других китайских электромобилей и гибридов — очень нагруженный узел. Он переваривает большой и резкий крутящий момент от достаточно мощного электродвигателя. Поэтому тут и кроется «бутылочное горлышко» относительно дешевых шести или семи секунд разгона до сотни».
В Deepal S07 редуктор и электродвигатель находятся в одном корпусе, разделены лишь перегородкой и сальником. Масло туда нужно специфическое, с диэлектрическими свойствами.
«С завода во все «Дипалы» льется масло Castrol Bot 805CV. И ближайший его аналог — это тоже Castrol ON W1″, — подчеркнул автор видео.
Но главная проблема была не в масле.
Где нашлась поломка
Диагностика показала: умер дифференциал.
«Как видите, ось сателлитов болтается. Вот как раз она и давала вибрацию и стук», — отметил специалист.
Дальше мастера все аккуратно перебрали, заменили ось, сальники и герметик, собрали заново и оставили сохнуть. Спустя сутки автомобиль снова поехал без вибраций и ударов.
Почему такие проблемы возникают
Тут две большие истории:
- Высокая нагрузка — мощные электромоторы дают резкий крутящий момент, редуктор работает на пределе. Это слабое место бюджетных, но быстрых китайских электрокаров.
- «Зоопарк» деталей — рестайлинг у китайских брендов может происходить каждые полгода. Внешне авто может быть одинаковым, но внутри меняется все. Искать контрактные детали из Китая — тот еще квест, и нередко люди заказывают «не то».
«Технические изменения всегда есть. Например, редуктор электродвигателя от «дореста» точно не подойдет на редуктор от «реста». Сами китайцы очень часто это путают», — подчеркнул блогер.
Как продлить жизнь редуктору
Автор ролика дает четкий рецепт, и мы передаем его слово в слово:
«Лить то, что нужно лить, не экспериментировать, не слушать всяких там знатоков. Конкретно на S07 менять масло желательно первый раз на 5 тыс. км, чтобы слить стружку после обкатки, и далее — каждые 20–40 тыс. в зависимости от условий эксплуатации. Естественно, чем спокойнее вы будете ездить на машине, тем дольше будет жить редуктор».
В итоге
«Дипал» был на грани серьезной поломки, но проблема решилась ремонтом дифференциала — без полной замены редуктора. Это подтверждает: у китайских электрокаров есть слабые места, но они вполне ремонтопригодны. Главное — знать, где копать, и не ждать, пока вибрация перерастет в разрушение всего узла.
Ранее Курсив Авто рассказывал о самых покупаемых моделях на авторынке в Хоргосе.
