Электромобили могут начать массово производить в Казахстане

Возможность производства электромобилей в Казахстане в 2026 году рассматривается на двух площадках – в Алматы и Костанае, сообщил «Курсиву» вице-министр промышленности и строительства Олжас Сапарбеков.

«Их (электромобили – Курсив) могут начать производить на двух площадках – в Алматы и Костанае», – сказал он «Курсиву».

По его словам, в следующем году в Казахстане может быть собрано до 10 тыс. электромобилей – в зависимости от спроса на внутреннем рынке. Конкретных моделей вице-министр не назвал, но речь идет, в частности, о китайских электрокарах.

Кроме того, казахстанские производители могут рассмотреть возможность экспорта электромобилей в республики Центральной Азии, однако основным рынком для них будет казахстанский, уверен чиновник.

Владелец Allur Андрей Лаврентьев, занимающий сейчас 12-е место в списке богатейших казахстанцев по версии Forbes с состоянием в $840 млн, еще в сентябре 2016 года продемонстрировал в Костанае первому президенту Нурсултану Назарбаеву тестовый электромобиль JAC.  

В этом году казахстанские потребители досрочно использовали квоту на беспошлинный ввоз электромобилей в республику, выделенную РК в рамках льготного таможенного режима ЕАЭС.

Текущая годовая квота на 15 тыс. электрокаров закончилась 15 октября. Годовая квота республики впервые закончилась в стране досрочно – аналогичная квота не была использована полностью в 2023 и 2024 годах. При этом в целом ввоз электромобилей в Казахстан ежегодно возрастал – к примеру, в 2024 году квота была использована более чем наполовину.

В то же время первичную регистрацию в Казахстане в 2023 году прошло 4,4 тыс. электромобилей, а в 2024 году – 2,7 тыс. машин. За первое полугодие 2025 года было зарегистрировано 2,7 тыс. электромобилей – на 1 июля их число достигло 15,8 тыс. электрокаров.

Последние данные по количеству автомобилей по видам топлива публиковались Бюро национальной статистики министерства национальной экономики РК на 1 сентября – после этого БНС эти данные не предоставляет, обещая лишь каждый месяц начать публиковать их позже.

На 1 сентября в Казахстане было зарегистрировано 21 тыс. электромобилей. Согласно графику публикации статданных, теперь актуальные сведения по числу электромобилей, в которые войдут машины, ввезенные в самый пик ввоза электрокаров, могут быть опубликованы в 2026 году.

Комитет государственных доходов еще в сентябре предупреждал о скором исчерпании лимита, однако в результате казахстанцы массово устремились за «последними» электромобилями и столкнулись с фактически «закрытыми дверями» – то есть были поставлены перед необходимостью уплаты пошлины, составляющей 15% от стоимости авто. Дело в том, что некоторые из них надеялись, что власти выделят дополнительную квоту. По факту же предприниматели писали, что в итоге за «растаможку» одного электромобиля необходимо доплатить 3 млн тенге.

В ноябре премьер-министр Олжас Бектенов сообщал, что Евразийская экономическая комиссия рассмотрит возможность продления квоты Казахстана на 2026 года, однако позднее стало известно, что республика такой возможности не получила. Кыргызстан и Армения смогут ввезти в следующем году по 15 тыс. электромобилей и гибридов на каждую из стран, а Беларусь – 20 тыс. электромобилей. При этом льгота будет действовать только для граждан, постоянно проживающих в этих странах, без права передачи этих машин казахстанцам и россиянам.

Такая уникальная ситуация создает возможности по открытию производства электромобилей в Казахстане, считает вице-министр. Ранее беспошлинный ввоз электромобилей из Китая не стимулировал развитие производства электромобилей – хотя тестовая сборка, к примеру, электрокара JAC была произведена в Костанае еще много лет назад.

Однако ключевым вопросом, от которого будет зависеть внутренний спрос на электромобили, Сапарбеков считает развитие инфраструктуры, прежде всего, зарядных устройств для электромобилей не только в крупных городах, но в пригородах и на автотрассах.

Стоит отметить, что около 11 тыс. электромобилей, ввезенных в рамках квоты в Казахстан, в итоге были вывезены в страны ЕАЭС – прежде всего, в Россию. Таким образом, фактическим потребителем казахстанской квоты стала РФ.

Льгота в рамках квоты предназначалась только для покупки импортных электромобилей физическими лицами – один электрокар на одного человека для личного пользования. В рамках квоты завозились не только электромобили, но и гибридные автомобили.

Что касается обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, то их выпуск, считает вице-министр, может вырасти по итогам 2025 года на 15% – в этом году в Казахстане может быть собрано 150 тыс. автомашин (в 2024 году объем производства составил более 130 тыс. машин).

Сапарбеков также отметил постепенное развитие производства комплектующих, особенно в автомобильных кластерах Костаная и Алматы. В частности, в Алматы расположены предприятия Astana Motors Нурлана Смагулова, который занимает восьмое место в рейтинге самых богатых казахстанцев по версии Forbes с состоянием около $980 млн. При этом формально поставщиками запчастей и компонентов для автозаводов могут быть производственные компании и из других регионов Казахстана.

На алматинском мультибрендовом заводе Astana Motors, который запустился в 2025 году, производятся китайские авто Chery, Changan и Great Wall Motors (бренды Haval, Tank и другие). На другой площадке Astana Motors производит автомобили Hyundai в сотрудничестве с южнокорейским партнером.