«Плюсы» на светофорах в Алматы вызвали споры среди водителей

«Плюсики, минусики…», — сокрушаются в комментариях Threads алматинские водители. И их можно понять. Казахстан – одна из немногих стран, где еще несколько лет назад внедрили дополнительные секции светофоров в виде креста или «плюса». Однако они до сих пор вызывают вопросы не только у туристов, но и у местных автомобилистов со стажем.

Свежий пост в соцсетях поднял важную проблему: из-за того, что водители не понимают разницы между стрелкой и «плюсом», на перекрестках возникают заторы. Курсив Авто разобрался, как это работает на самом деле.

Посмотреть в Threads

Золотое правило: стрелка регулирует, плюс информирует

Многие путают эти две секции, хотя их юридический смысл принципиально разный.

Дополнительная секция «Стрелка» – это разрешающий сигнал. Если стрелка не горит, поворачивать нельзя, даже при основном зеленом.

Дополнительная секция «Плюс» – это подсказка. Он не запрещает и не разрешает движение, а лишь показывает, какой сигнал горит встречному потоку. Если секция светится – значит, на встречке включен красный, и водитель может спокойно поворачивать налево или разворачиваться.

Главный нюанс: если «плюс» погас, это не означает, что маневр запрещен. Просто встречному потоку включили зеленый, и теперь перед поворотом водитель обязан пропускать машины.

Красный или зеленый «плюс»: в чем разница

Те, кто получал права давно, помнят красные «плюсы». Некоторое время назад секции начали активно менять на зеленые, однако их смысл остается тем же.

• Красный плюс: логика была в том, чтобы водитель видел запрещающий сигнал для встречного потока. Но на практике водители инстинктивно тормозили из-за самого красного цвета.
• Зеленый плюс: обновленный стандарт СТ РК 1412 сделал секции зелеными. Такой сигнал психологически воспринимается спокойнее – «можно ехать беспрепятственно».

В итоге суть не изменилась: горит «плюс» – встречка стоит, погас – встречный поток поехал и его нужно пропускать.

Почему возникают заторы

Автор поста в Threads жалуется, что многие водители стоят перед стоп-линией и ждут появления «плюса», хотя основной зеленый уже горит. На самом деле при основном зеленом уже можно выезжать на перекресток для поворота налево. Если «плюс» не горит, пропускаете встречных, а если загорелся – завершаете маневр без помех.

Именно ожидание «плюса» на пустом месте часто приводит к пропуску разрешающей фазы, создает заторы и раздражает весь «хвост» позади.

Как отмечают комментаторы, такие светофоры уже давно работают на Шаляпина – Момышулы и других крупных перекрестках Алматы. Одни пользователи называют систему полезной подсказкой, другие – излишним усложнением, которое только путает водителей.

Ранее МВД разъяснило спор водителей и пешеходов о вынужденной остановке на «зебре». Также Курсив Авто рассказывал, за какие нарушения массово штрафуют казахстанских водителей в мае.