Видео с мягким капотом Lexus GX 550 вызвало споры в Сети
Автоблогер Назар Ющук опубликовал в Threads видео с новым Lexus GX 550, представленным на одной из автовыставок. В ролике автор показал, как капот премиального внедорожника заметно прогибается при нажатии рукой даже от небольшого усилия.
Пост вызвал активное обсуждение: одни пользователи назвали металл «фольгой», другие объяснили, что это особенность современных требований к безопасности.
Некоторые комментаторы восприняли увиденное с юмором.
«Хорошая фольга. Краску счистить — и можно рыбу запекать на отдыхе».
«То ли дело мой кабан 140-й (Mercedes-Benz W140. – прим.ред.), им можно КамАЗы таранить».
«У меня даже на китайце так не делается».
Почему капот такой мягкий
При этом многие пользователи напомнили, что прогибающийся капот — не обязательно недостаток.
«Это не пластик, а алюминий, пластиковые у него передние крылья. Современные требования (особенно строгие у Toyota/Lexus) обязывают делать переднюю часть автомобиля мягкой. При возможном столкновении с пешеходом податливый алюминиевый капот и пластиковые крылья деформируются, гася удар».
В комментариях также поспорили, связана ли мягкость капота с безопасностью пассажиров или пешеходов. По мнению части пользователей, наружные панели кузова проектируются для снижения травм пешеходов при наезде, тогда как защиту людей в салоне обеспечивают силовой каркас кузова, зоны программируемой деформации, ремни и подушки безопасности.
Один из комментаторов иронично заметил:
«2026 год, люди думают, что машина должна быть как танк».
К слову, официальные краш-тесты Lexus GX 550 (включая гибридную версию) организациями IIHS или Euro NCAP пока не проводились. Модель уже отобрали для испытаний в США, но результаты еще не опубликованы.
Это не первое подобное видео. Например, в 2025 году блогер показал уровень жесткости кузова на внедорожнике Lexus LX 700h.
Недостаток или нет
Сам по себе прогибающийся капот не говорит о низком качестве автомобиля. Современные машины, особенно рассчитанные на высокие оценки в краш-тестах, часто получают алюминиевые наружные панели. Они легче стальных, проще деформируются при внешнем воздействии и помогают снизить массу автомобиля.
При этом прочность кузова определяет не наружный лист металла, а силовая структура, внутренний каркас капота и зоны программируемой деформации. Поэтому прогиб панели при нажатии рукой сам по себе не говорит о низкой безопасности автомобиля.
Ранее Курсив Авто писал, как Lexus LX и GX получили концепт Dark Horse.
