Air Astana ушла в убыток на фоне роста расходов на топливо
Air Astana завершила первое полугодие 2026 года с убытком, несмотря на рост выручки. Об этом свидетельствует отчетность группы за второй квартал и шесть месяцев 2026 года, которую проанализировал экономист и автор Telegram-канала Finmentor.kz Арман Батаев.
Во втором квартале выручка и прочие доходы авиакомпании выросли на 18,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли $433 млн. При этом показатель EBITDAR снизился на 3,7% – до $93,6 млн, а его маржа сократилась с 26,5% до 21,6%.
Если во втором квартале 2025 года Air Astana получила $18 млн чистой прибыли, то в апреле-июне 2026 года компания зафиксировала убыток в размере $0,1 млн.
Основное давление на финансовый результат оказал рост расходов. Средняя стоимость авиатоплива на международных заправках увеличилась на 98% год к году. Дополнительное влияние оказало укрепление теңге к доллару на 7%, поскольку часть расходов группы номинирована в национальной валюте, а отчетность ведется в долларах, отмечает Батаев. Также выросли затраты на персонал, обслуживание самолетов, владение воздушными судами и устранение последствий проблем с двигателями Pratt & Whitney.
Флот группы достиг 63 самолетов. К концу 2030 года Air Astana планирует увеличить его до 86 воздушных судов, включая 54 самолета Air Astana и 32 самолета FlyArystan. Первый Boeing 787-9 компания рассчитывает получить уже во второй половине 2026 года.
По мнению Батаева, Air Astana продолжает увеличивать доходы за счет повышения тарифов и перераспределения самолетов на более прибыльные международные маршруты.
Экономист также считает, что ситуация с двигателями Pratt & Whitney постепенно улучшается. Air Astana получила 11 дополнительных двигателей, а сроки ремонта ускорились.
«Количество простаивающих самолетов сейчас примерно на 60% ниже, чем годом ранее, а к летнему сезону 2027 года компания рассчитывает полностью избавиться от простоев по этой причине», – отмечает Батаев.
По его оценке, группа продолжает делать ставку на международные перевозки. Международный пассажирооборот (RPK) вырос на 5,5%, тогда как внутренний сократился на 7,2%.
«Компания направляет ограниченную емкость туда, где выше тарифы, доходность кресла и потенциал транзитного пассажиропотока», – отметил экономист.
По данным компании, около 80% авиатоплива сейчас закупается в Казахстане, преимущественно напрямую у нефтеперерабатывающих заводов. Еще около 20% приходится на международные поставки, четверть которых во втором квартале была захеджирована. Перебоев с поставками топлива Air Astana не зафиксировала.
Напомним, в декабре 2025 года BAE Systems решила продать более половины своей доли в Air Astana: доля британцев снизилась с 16,95% до 6,86%. Более 10% акций Air Astana были проданы за $52 млн – по $5,8 за расписку, в рамках ускоренного букбилдинга. Дисконт составил 8,8% к рыночной цене.
Позже, в марте 2026 года, BAE Systems решила продать 6,1 млн ГДР Air Astana, или еще 6,1%, и полностью выйти из капитала компании. Бумаги разместили по цене $5,1 за одну глобальную депозитарную расписку. Всего с продажи британцы должны были получить около $31,2 млн. Дисконт ожидался в размере около 15,3%.
