«Я просто заболел этой машиной»: блогер Азамат Сарсенбаев о Jetour T2
Казахстанский блогер Азамат Сарсенбаев рассказал Курсив Авто, как кроссовер Jetour T2 показал себя за полтора года и 46 тыс. км пробега — от городских поездок до барханов и гор Мангистау.
Азамат хорошо известен казахстанцам своими красочными видеороликами о природе Мангистау, которые он снимает с дрона. Его кадры с розовыми фламинго не раз публиковали мировые СМИ.
Блогер также поднимает экологические и социальные проблемы региона, рассказывает о состоянии дорог и других наболевших вопросах.
Спец по бездорожью
Сарсенбаев — водитель со стажем и хорошо знаком с настоящим бездорожьем. До T2 он ездил на двухдверной «Ниве», Chevrolet Niva, Land Rover Discovery 2 и Toyota Land Cruiser 100.
Поэтому T2 изначально привлек его не только брутальной внешностью, но и проверенной на многочисленных обзорах проходимостью.
«Прежде всего мне понравился его брутальный внешний вид. Я просто заболел этой машиной. А после обзоров, где показывали ее возможности на бездорожье, решился на покупку», — рассказывает Азамат.
Пески, барханы и Бейнеу — Аральск
За полтора года T2 прошел около 46 тыс. км. Причем значительная часть пробега пришлась на тяжелые условия.
Сарсенбаев ездил на машине по пескам и пляжам, преодолевал барханы, подъемы и пересеченную местность, поднимался в горы. Одним из главных испытаний стал маршрут Бейнеу — Бозой — Аральск, который автомобиль, по словам владельца, прошел достойно.
«Я ездил на нем практически по всем мыслимым и не мыслимым вариантам бездорожья Мангистауской области, ландшафт которой совершенно не похож на другие регионы Казахстана. Там не каждая машина проедет», — говорит блогер.
При этом в городе автомобиль, по его словам, остается вполне удобным и маневренным кроссовером. Именно сочетание повседневного комфорта и возможностей на бездорожье Сарсенбаев считает одним из главных преимуществ модели.
46 тыс. км без ремонта ходовой
За весь пробег владелец пока не менял элементы подвески. Правда, штатную конструкцию он постепенно адаптировал под собственные задачи.
Установил ГБО, штатные 20-дюймовые колеса заменил на 18-дюймовые, а также поставили усиленные амортизаторы.
«Пока ничего из ходовки не менял. Только дополнял и усиливал. В общем, вкладываю в него для души», — признается Сарсенбаев.
По его словам, из регулярного обслуживания за время эксплуатации фактически он менял только масло. Отдельно владелец отмечает необходимость использовать бензин строго АИ-95.
Два ДТП и поиск запчастей
За время эксплуатации T2 успел побывать в двух ДТП. Первое случилось всего через два дня после покупки: в автомобиль сзади въехала другая машина. Были повреждены задняя часть кузова, дверь багажника, бампер и фонарь.
Запчасти Сарсенбаев заказывал из Китая — по его словам, это оказалось значительно дешевле дилерских деталей.
Второе ДТП было серьезнее: пострадала практически вся передняя часть машины. Однако удар пришелся преимущественно на кузовные элементы.
При этом пока Азамат решал вопросы с КАСКО, запчастями и ремонтом, он продолжал ездить на автомобиле.
«Около 45 дней я активно ездил на машине, пока решал вопрос с закупкой запчастей и восстановлением. И никаких проблем не заметил», — говорит он.
После ремонта, по словам блогера, не появилось ни посторонних звуков, ни проблем с электроникой или другими системами.
Слабая краска и перегревающийся робот
А вот к лакокрасочному покрытию у него есть претензии.
«Краска кузова, к сожалению, очень слабая. Видны любые царапины и повреждения, степное бездорожье она переносит плохо», — говорит он.
Поэтому вскоре после появления первых заметных царапин автомобиль он оклеил защитной бронепленкой.
Еще одна претензия касается трансмиссии. По словам Сарсенбаева, установленный на его машине роботизированный агрегат склонен к перегреву при тяжелой эксплуатации.
«Коробка, точнее робот, слабый. Он перегревается, особенно когда застреваешь на песках. Помочь кому-либо с буксиром тоже не получится — коробка сразу начинает перегреваться», — отмечает Сарсенбаев.
К слову, сейчас на казахстанском рынке предлагается и версия модели с 8-ступенчатым автоматом.
Почему он все еще доволен T2
Несмотря на эти недостатки, менять автомобиль Сарсенбаев пока не собирается. По его словам, T2 за полтора года ни разу серьезно его не подвел.
Больше всего он ценит комфорт, вместительность и возможность без особых компромиссов использовать машину и в городе, и на дальних маршрутах. Особенно это актуально для семьи блогера — у него четверо детей.
Отдельно он отмечает адаптивный круиз-контроль, который, по его словам, хорошо помогает во время длительных поездок.
«Я лично доволен машиной. Она меня не подводила, с комфортом доставляет из пункта А в пункт Б без каких-либо проблем», — говорит владелец.
Сегодня официальная цена Jetour T2 в Казахстане начинается от 15,99 млн теңге, а версия с 8-ступенчатым автоматом стоит 17,79 млн теңге.
«Тем, кто хочет испытать свободу передвижения и главное — делать это с комфортом, эта машина подойдет. За свою стоимость это одна из самых достойных автомобилей на рынке внедорожников», — считает блогер.
Ранее Курсив Авто рассказывал, как автоблогер испытал Jetour T2 с классическим «автоматом» под Алматы.
