Deepal G318 и Tank 400 сравнили на бездорожье – кто оказался сильнее

Deepal G318 быстро набирает популярность в Казахстане. По крайне мере, его уже часто можно увидеть на улицах Алматы. Авторы Youtube-канала Auto.ru сравнили его с Tank 400. Они проверили автомобили на роликовых платформах и реальном бездорожье.

Разные концепции одного класса

Tank 400 построен на лонжеронной раме и имеет неразрезной задний мост. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 245 л.с., 9-ступенчатый автомат. У модели есть блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Deepal G318 получил несущий кузов и гибридную силовую установку с двумя электромоторами. Их суммарная мощность составляет 439 л.с., а батарея емкостью около 40 кВт·ч может заряжаться от внешнего источника или подпитываться от 1,5-литрового ДВС. Из блокировок предусмотрена только задняя.

На старте разница оказалась заметной. G318 уверенно обошел Tank 400 в дрэг-рейсинге и финишировал примерно на 14 корпусов впереди.

Tank 400 лучше подготовлен к бездорожью

Tank 400 показал клиренс 24,5 см – на сантиметр больше паспортного значения. У G318 в верхнем положении пневмоподвески результат составил около 24 см. Однако под задними элементами подвески осталось менее 20 см. Поэтому по геометрической проходимости автор теста отдал преимущество Tank 400.

«С точки зрения геометрической проходимости Tank 400 выглядит чуть более предпочтительно», — отметил автор видео.

Электроника показала разный характер

На роликовых платформах имитировали ситуацию с потерей сцепления сразу трех колес.

Tank 400 сначала смог сдвинуться в автоматическом режиме, но при дальнейшем тесте столкнулся с проблемами. После интенсивного буксования на панели появилась серия предупреждений, часть электронных систем отключилась, а включение некоторых внедорожных режимов и блокировок стало проблемой.

G318 тоже не сразу справился в стандартном режиме. Однако при выборе внедорожных настроек он работал стабильнее. В режиме «грязь» автомобиль смог быстрее съехать с роликов. А вот в режиме «снег» Deepal не сразу передал момент на колесо, у которого было сцепление с дорогой.

На бездорожье Tank 400 оказался увереннее

G318 показал себя способным кроссовером, но не полноценным хардкорным внедорожником. Автор обратил внимание на посторонние звуки подвески – на неровностях она регулярно постукивала.

Tank 400 в тех же условиях оказался более предсказуемым. На одинаковых ямах, кочках, подъемах и бродах подвеска работала без посторонних звуков.

«Если вы ищете автомобиль, который с завода будет максимально приближен к хардкорному внедорожнику, то Tank 400 – это однозначно ваш выбор», — заявил автор.

При этом на асфальте преимущество уже на стороне G318. Он быстрее и комфортнее.

Для Казахстана сравнение особенно интересно на фоне роста популярности G318. При этом официально бренд Deepal в Казахстане пока не представлен, поэтому G318 завозят частные импортеры. Tank 400 также официально у нас не продается: в линейке представлены Tank 300, 500 и 700. Сам 400-й могут привезти под заказ серые дилеры.

Ранее Курсив Авто рассказывал о том, как Deepal G318 испытали в горах Казахстана.