Jetta VA7 удивила повадками Volkswagen на дорогах Казахстана
На тест-драйв Курсив Авто попал Jetta VA7 – седан нового для Казахстана бренда, за которым стоит знакомая школа Volkswagen. На этот раз собирать семью в дальнюю поездку не пришлось. Вместо этого я три дня ездил на машине по обычным маршрутам Алматы: на работу, по делам, через пробки и немного по трассе. Пожалуй, главным открытием стало то, насколько узнаваемо VA7 ведет себя на дороге.
Седьмая Jetta?
На фотографиях VA7 казалась компактнее. Вживую седан оказался заметно крупнее, а внешность сразу напомнила Volkswagen. Никаких претензий к дизайну не возникло. Если описать его одним словом, то это «знакомый».
Еще до теста в памяти осталась поездка в Пекин, где на улицах мне несколько раз попадался Volkswagen Sagitar. VA7 очень на него похожа, а точнее, практически повторяет его внешность. Сам Sagitar, в свою очередь, представляет собой удлиненную версию глобального Volkswagen Jetta седьмого поколения.
В общем, при получении ключей перед глазами оказался почти тот самый Volkswagen, который только сменил имя и место рождения.
Привычки старого знакомого
К седанам у меня особой любви нет. Зато первым личным автомобилем был хэтчбек Volkswagen Golf II 1991 года с инжекторным мотором объемом 1,3 литра. И, если быть предельно честным, Jetta VA7 воспринимается как современный потомок той самой автомобильной школы. Поэтому изначально было предубеждение: ожидал повадок недорогой китайской машины, а получил знакомый характер автомобилей VAG.
Сел за руль, настроил кресло и зеркала, включил музыку и отправился в редакцию. Уже на аль-Фараби, где скорость ограничена 80 км/ч, седан приятно удивил поведением на дороге. Руль информативный, обратная связь точная, а в поворотах машина слушается водителя. Позднее на трассе выяснилось, что и на скорости 130–150 км/ч сохраняется ощущение устойчивости.
Подвеска не пытается скрыть мелкие неровности: ямки, стыки и камни чувствуются достаточно подробно. Зато более сильные удары она отрабатывает собранно. По мягкости это золотая середина, вполне соответствующая классу и цене модели.
Городской характер
За три дня получилось проехать около 350 км, из них примерно 100 км пришлось на трассу. Динамики для города и спокойных междугородних поездок хватает. 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. не превращает VA7 в спорткар, но и откровенно медленной ее не назовешь.
После 100 км/ч ускорение уже не вызывает такого энтузиазма, а при старте со светофора хотелось бы чуть большей резкости. Семиступенчатый робот DSG работает предсказуемо, но на одометре тестовой машины было всего 455 км – она еще не прошла обкатку. Поэтому некоторую натужность двигателя, коробки и подвески пока не хочется записывать в недостатки.
В городских пробках VA7 чувствует себя уверенно, маневрировать и парковаться удобно. Расход топлива во время теста составлял около 8,7–9,2 л на 100 км в пробках и примерно 7,9 л при более свободном движении. На трассе получилось 8,1–8,6 л. Заправлял автомобиль бензином АИ-92.
Простота за свои деньги
В салоне просторно, сзади достаточно места, а багажник объемом 553 литра подойдет и для семейных вещей, и для повседневных задач. Понравились классический селектор коробки, понятное меню мультимедиа и работа климатической системы. Материалы отделки не создают ощущения дорогого автомобиля, но в целом соответствуют ценовому сегменту.
Главный бытовой раздражитель обнаружился быстро: подлокотник расположен низковато. А опираться на него локтем – привычка, от которой сложно избавиться. После нескольких часов за рулем это уже не мелочь. Также не хватало системы кругового обзора и более продвинутых парковочных ассистентов. Apple CarPlay и Android Auto на месте.
Стоит ли присмотреться?
По прайсу Jetta VA7 стоит от 9 млн до 10 млн теңге в зависимости от комплектации. За эти деньги покупатель получает просторный седан с турбомотором, роботизированной коробкой и управляемостью, напоминающей машины Volkswagen.
Купил бы я его себе? Нет, просто потому, что это седан. Однако стоит признать, что на ходу VA7 оказалась интереснее ожиданий. Это не попытка выдать китайскую машину за немецкую, а автомобиль с узнаваемыми повадками VAG, но в другом кузове (хотя вполне узнаваемом) и под другим именем.
После трех дней с Jetta VA7 можно смело заключить, что за сравнительно небольшие деньги можно купить практически взрослый Volkswagen. Отличие лишь в том, что родился он в Азии.
Ранее Курсив Авто рассказывал, как повел себя кроссовер Jetta VS7 в поездке на озеро Кольсай.
