Экономист Ерлан Каримов провел анализ цен на билеты казахстанского лоукостера FlyArystan после того, как в мажилисе раскритиковали ценовую политику авиаперевозчика, потребовали снизить стоимость авиабилетов, а также отделить FlyArystan от материнской компании Air Astana.
Что говорится в анализе. Как сообщается на сайте Института экономических исследований (ERI), для анализа Ерлан Каримов взял цены двух лоукостер-компаний — иностранную Ryanair (Ирландия) и FlyArystan (Казахстан), которые летают на практически одинаковые расстояния (в соседние страны и внутри страны). Кроме того, экономист взял за основу у обеих компаний аналогичный период времени (за четыре недели до вылета без «гибкого тарифа»).
Что выяснилось. По информации экономиста, на международные рейсы в одни и те же даты и на одинаковое расстояние стоимость билета у FlyArystan составила 47 705 тенге, а у Ryanair — 39 357 тенге. На внутренних рейсах у казахстанского лоукостера 10 410 тенге, у ирландского — 10 579 тенге.
«Несмотря на то, что международные рейсы казахстанского лоукостера вышли дороже на 20%, на внутренних рейсах цена ниже», — подчеркнул экономист.
Какие возможные причины низкой стоимости авиабилетов внутри страны. По мнению Каримова, причина в том, что FlyArystan использует инфраструктуру и технику материнской компании Air Astana, которая позволяет сокращать расходы лоукостера. То есть, вести единую бухгалтерию и субсидировать некоторые маршруты лоукостера.
«Соответственно, предложение депутатов мажилиса по разделению двух авиакомпаний, скорее всего не приведет к удешевлению стоимости билетов», — подчеркнул экономист.
Какие основные причины «дороговизны» авиабилетов в Казахстане. Экономист считает, что причиной является физический износ основных фондов аэродромов в аэропортах, который превышает критический уровень и составляет 68%, что является серьезным фактором.
«Согласно мировой практике, износ более 50% уже означает потерю устойчивости в деятельности авиаузла и несет угрозу безопасности полетов и непредвиденные капвложения. Почти все региональные аэропорты РК убыточны. Содержание взлетно-посадочных полос (ВПП) для них — это тяжелое финансовое бремя», — говорится в выводах.
Кроме того, он отметил и дефицит авиакеросина, который на сегодня составляет 300 тыс. тонн в год.
«В структуре себестоимости авиабилета расходы на авиакеросин составляют около 30%, что влияет на стоимость билета. С 2011 года цена авиакеросина в Казахстане не регулируется», — напомнил он.
Какие рекомендации дает экономист. Для решения проблем «дороговизны» авиабилетов в Казахстане экономист рекомендует провести реконструкцию терминалов, ВПП, обновить спецтехнику для содержания аэродрома и наземного обслуживания ВС и прочее. Кроме того, по его мнению, необходима локализация производства авиакеросина марки Jet A-1 на казахстанских НПЗ. В итоге, все сводится к тому, что для региональных аэропортов необходимо выделять финансирование.
Правительство РК прямо и косвенно владеют 12 региональными аэропортами, в частном и доверительном управлении находятся девять аэропортов страны.
Контекст. Напомним, депутат Айдос Сарым поднял на заседании мажилиса вопрос высоких цен на билеты авиакомпании FlyArystan, поинтересовавшись у министра транспорта Марата Карабаева, «не позорны ли такие цены». По словам Сарыма, цены FlyArystan, которая создана для того, чтобы быть доступной для народа, «взлетели до небес».
В Минтрансе РК заявили, что для решения этой проблемы необходимо увеличить количество самолетов, что будет сделано.
Почему на билеты FlyArystan такие цены. По словам министра транспорта Марата Карабаева, цены на авиабилеты выросли из-за увеличившегося спроса. Он отметил, что по сравнению с 2021-2022 годами спрос на авиаперевозки увеличился на 17%, а в этом году – на 26%.
В мае этого года глава правительства Алихан Смаилов также раскритиковал резкое подорожание авиабилетов. По его словам, билет на полуторачасовой лоукостер из Астаны в Алматы может стоить в два раза дороже аналогичных маршрутов в Европе, США или Китае.
FlyArystan создан в 2018 году как подразделение авиакомпании Air Astana с одобрения акционеров – фонда национального благосостояния «Самрук-Казына» (51% в уставном капитале) и британской BAE Systems (49%). Парк лоукостера состоит из 14 лайнеров A320, в 2023 году компания планирует получить еще пять таких судов.
