Глава Emirates о качестве самолетов Boeing: «У авиакомпании есть последний шанс все исправить»
Глава одной из крупнейших авиакомпаний в мире Emirates Тим Кларк считает, что у Boeing остался «последний шанс», чтобы устранить ошибки. Он утверждает, что стал «свидетелем прогрессивного снижения стандартов авиакомпании». Кларк объяснил проблемы «давними ошибками в управлении» и «приоритетом финансовых показателей над техническим совершенством». Об этом пишет The Financial Times.
Тим Кларк занимает руководящие должности в Emirates с 1980-х годов, главой авиакомпании он работает с 2003 года. FT называет Кларка «одной из самых выдающихся фигур в авиации» и пишет, что его критика усугубила возникшие проблемы у американского производителя самолетов. Emirates – один из крупнейших клиентов Boeing. В ноябре прошлого года авиакомпания разместила заказ на 95 самолетов Boeing 777 и 787 на $52 млрд. Еще до аварии в январе 2024 года Кларк регулярно критиковал Boeing за задержки поставок и проблемы с безопасностью производства.
В интервью изданию глава Emirates сообщил, что впервые отправит своих специалистов, чтобы те наблюдали за производственными линиями Boeing. В частности, они будут оценивать производство Boeing 777 и деталей для самолетов, производимых Spirit AeroSystems (выпускает некоторые важные детали для воздушных судов Boeing). По его словам, данный факт уже свидетельствует о том, что у производителя самолетов существуют проблемы, так как раньше такое бы не санкционировали.
«Нужно основательно взглянуть на то, как производятся самолеты и где они производятся. Мы безоговорочно доверяли этим людям. (…) Boeing должен пересмотреть свои производственные процессы, они должны прививать культуру безопасности, которой нет равных. Руководству следует отбросить опасения по поводу финансовых показателей. Я уверен, что гендиректор Дейв Калхун и коммерческий директор Стен Дил занимаются этими вопросами, у компании остался последний шанс. Только время покажет, подходят ли они для этой работы», – сказал Тим Кларк.
Он указал на ошибки предыдущего руководства Boeing, в частности, перевод части своего производства на аутсорсинг и перенос производственных линий Boeing 787 в Южную Каролину в 2021 году. По утверждению Кларка, авиапроизводитель пошел на такой шаг, чтобы сократить свои расходы после судов с профсоюзами. Однако после переезда Boeing потерял «навыки и компетентность», добавил глава Emirates. Тим Кларк уверен, что Boeing сможет вернуть себе былую славу, в частности, продолжать производство и проектирование «отличных, надежных самолетов», но сейчас «им нужно пересмотреть приоритеты».
Boeing отказался комментировать слова Кларка, но напомнил, что в начале прошлой недели Кэлхун обратился к сотрудникам и сказал, что «сейчас не время делиться финансовыми и операционными оценками». 31 января Boeing отчитался о результатах за IV квартал, но отказался от своего финансового прогноза за год. Он пообещал вернуть доверие заинтересованных сторон.
По итогам торговой сессии в пятницу, 2 февраля, акции авиапроизводителя стоили $209,4 за бумагу. За день до аварии, 5 января, акции торговались по $249. После инцидента они упали сразу на 8%, до $229. В середине прошлого месяца за несколько дней стоимость ценных бумаг просела еще на 12,4%, до $200,5.
Исполнительный директор крупнейшей в мире лизинговой авиакомпании AerCap Энгус Келли говорил, что Boeing необходимо «отложить финансовые цели и сосредоточиться исключительно на безопасности и качестве своих самолетов». Последний график производства Boeing 737 предусматривал увеличение производства до 42 самолетов в месяц в феврале, 47,2 в августе, 52,5 к февралю 2025 года и 57,7 в октябре 2025 года, писал Reuters в декабре. Темпы производства Boeing могут отставать от этого графика.
Авария с Boeing 737 Max
В начале января у самолета Boeing 737 Max в процессе полета рейса авиакомпании Alaska Airlines оторвался аварийный люк, из-за чего в салоне произошла разгерметизация. Борт экстренно сел в аэропорту Портленда, никто не пострадал. Alaska Airlines оценила свои убытки в $150 миллионов. Авария нанесла серьезный удар по репутации, после этого за ее производственными процессами стали следить более жестко. Инцидент заставил Alaska и United Airlines — единственные авиакомпании США, эксплуатирующие Max 9 — отменить сотни рейсов. В свою очередь, федеральное агентство гражданской авиации США (FAA) приостановило полеты около 170 самолетов Boeing 737 Max (сейчас полеты возобновлены) и запретило расширение производства воздушных судов.
После аварии гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи заявил, что их компания нашла незакрепленные болты на 65 из 250 бортов. При этом компания не решилась разорвать отношения с производителем. По его словам, Alaska Airlines «ведет трудные переговоры с Boeing, но пока речи об отмене заказов не идет, так как у них давние крепкие отношения».
Еще один крупный заказчик 737 Max 9, United Airlines, на этой неделе заявил, что уже рассматривает альтернативы Boeing при заказе новых самолетов. Руководители Southwest и American также высказали опасения по поводу задержек в поставках самолетов и недовольство Boeing. «Boeing должен прийти в себя» — заявил главный исполнительный директор American Airlines Роберт Исом. В свою очередь глава исполнительного управления Southwest Airlines Боб Джордан сообщил, что его компания может дополнительно скорректировать ожидания поставок MAX. В своем корпоративном отчете Southwest заявила, что теперь ожидает поставку 79 самолетов MAX в 2024 году, а не 85, как это планировалось раньше.
Прошлые аварии Boeing
Это не первая авария, связанная с самолетами Boeing 737 MAX. Пять лет назад после двух катастроф эксплуатация самолетов предыдущего поколения была приостановлена. В октябре 2018 года в Индонезии разбился самолет Lion Air этой модели: жертвами стали 189 человек. Затем в марте 2019 года в Эфиопии в результате крушения погибли 157 человек.
Руководство Boeing тогда признало, что в обоих случаях на борту воздушных судов случился сбой в работе системы улучшения характеристик маневренности. После этого многие страны, включая Россию, США и государства Евросоюза, по соображениям безопасности приостановили эксплуатацию самолетов этой серии. После проверки FAA признала 737 MAX пригодным к полетам, несмотря на оставшиеся вопросы к его безопасности. Решение было основано на секретных данных и тестированиях.
В августе 2022 года FAA предупредила, что система борьбы с обледенением перегревается при использовании более пяти минут подряд, что может привести к отрыву части двигателя. Всего с момента выпуска в ноябре 2020 года у Boeing 737 MAX было обнаружено 20 серьезных дефектов качества производства, в основном касающихся систем безопасности полетов, заявил исполнительный директор Фонда авиационной безопасности Эд Пирсон.
