Лизинг автомобилей для физических лиц востребован на международном рынке, но в Казахстане пока не работает
Лизинг автомобилей для физических лиц в Казахстане пока не работает. Законопроект, который позволит создать альтернативу автокредиту, ещё находится на рассмотрении и в стадии обсуждения участников рынка. В текущем состоянии документа, сохраняется неопределённость с контролирующим органом и операторами. Кроме того, в проекте закона пока не отрегулирован момент с ответственностью в случае низкой дисциплины по обслуживанию лизинга со стороны получателей.
Исходя из зарубежного опыта можно предположить, что этот финансовый инструмент при условии качественной юридической и технической проработки с высокой вероятностью может быть привлекателен как для потенциальных лизингодателей и автодилеров, так и для потребителей.
Для части потребителей отсутствие лизинга является сдерживающим фактором при приобретении автомобиля вследствие двух основных причин. Первый — это действующие ставки по автомобильным кредитам. Кроме того, неясна ликвидность некоторых новых для казахстанского рынка автомобилей.
Стоит отметить, что для юридических лиц в банках доступен лизинг на технику любых категорий. О востребованности этого инструмента можно судить по косвенному признаку: парк легковых автомобилей, грузовиков и автобусов у юрлиц стабильно растёт последние три года. Опыт рынка Северной Америки и Западной Европы отражает спрос на лизинг автомобилей для физлиц: доля лизинговых сделок достигает 20-30% продаж в отдельные периоды.
При этом автомобильный рынок Казахстана в последние годы демонстрирует позитивную динамику. Продажи за 2024 год могут составить 200 тыс. новых автомобилей. За прошедшие 11 месяцев казахстанские автодилеры реализовали почти 180 тыс. машин. Для сравнения: за тот же период 2023 года было реализовано 175,1 тыс. машин.
В начале года большинство участников рынка склонялись к более пессимистичным прогнозам итогов продаж в этом году в силу разных причин. Одна из них – отсутствие «российского фактора», когда казахстанские клиенты-физлица покупали машины для перепродажи. С недавних пор регулятор в РФ скорректировал позицию по импорту автомобилей, исходя из соображений загрузки производственных мощностей внутри страны.
Не менее важные причины – регулярные задержки поставок моделей и комплектующих из и через КНР, а также повышение требований к заёмщикам по автокредитам. Обновлённые упрощённые критерии по коэффициенту долговой нагрузки начнут действовать только в 2025 году.
Безусловно, при принятии решения о покупке для потребителя важно наличие всевозможных финансовых инструментов. Доля кредитных продаж у разных брендов может варьироваться от 40% до 70%. В целом темпы роста объемов автокредитования в Казахстане в 2024 году ниже, чем в прошлом году. К примеру, если за январь-сентябрь этого года общий портфель вырос на 28, 4%, то за аналогичный период прошлого года — на 44, 1%.
Тем не менее к 1 октября 2024 года портфель автокредитования в Казахстане достиг 3,2 трлн. тенге. Общее число автокредитов насчитывает 544 тыс. — на 19,7% больше, чем на начало 2024 года. Однако важно сделать важную ремарку: эти данные включают займы для покупки новых и подержанных авто.
