Движение грузов на экспорт резко выросло
В июне количество заявок на перевозку грузов из Казахстана в другие страны выросло в 3 раза. Сложная ситуация на рынке автомобильных грузоперевозок, которая наблюдалась в последние месяцы, начала стабилизироваться. Однако говорить о преодолении возникших проблем еще рано.
Транзитные грузы как драйвер рынка
Второй квартал 2022 года выглядит удачным для рынка экспортных перевозок: по сравнению с показателями прошлого года спрос на доставку грузов в другие государства вырос на 136%. Тренд нарастающий: в апреле мы зафиксировали увеличение числа заявок в 1,5 раза, в мае наблюдали двукратный рост, в июне — уже трехкратный.
В разрезе экспортных стран наибольший прирост показали российское и белорусское направления, количество заявок на перевозку по ним выросло в 2,3 раза и в 2,6 раза соответственно. Это объясняется высоким спросом на транзит грузов в ЕС на фоне запрета грузовикам из России и Беларуси пересекать границы европейских стран.
Однако есть еще один фактор, повлиявший на экспортную статистику: в этом году российские и белорусские компании релоцируют бизнес в Казахстан, чтобы продолжить работать со всеми странами, но уже с казахстанскими номерами. Они забирают на себя часть рынка транзитных перевозок в РК.
Сдержанный оптимизм на импортном и внутреннем направлениях
С небольшим запозданием выравнивается ситуация и на импортном направлении. В июне количество заявок на ввоз грузов в Казахстан из других стран выросло на 21%. Однако с учетом печальных данных за апрель (минус 21%) и скромного роста в мае (плюс 7%), показатели второго квартала оказались на уровне прошлого года. Но тренд нарастающий, что не может не радовать участников рынка.
Любопытно, что лидеры экспортного направления — Россия и Беларусь показали отрицательные результаты в этом сегменте. Снижение спроса на доставку грузов из России упало на 5%, из Беларуси — на 12%. Однако, это снижение компенсируют поставки из других стран, в первую очередь Китая.
Неравномерное движение ставок
Снижение стоимости перевозок, которое наблюдалось в предыдущих периодах, серьезно ударило по бизнесу перевозчиков. Так, весной 2022 года 40% автотранспортных компаний заявили, что падение ставок и снижение числа заказов поставило их бизнес на грань банкротства. Такую ситуацию связывали с ростом конкуренции со стороны более современных и многочисленных автопарков из соседних стран.
Рост интереса к перевозкам из Казахстана в другие страны ожидаемо сказался на ставках экспортного направления — они выросли на 27% за второй квартал в годовом выражении.
Стоимость доставки грузов из других стран повышается соразмерно спросу: за второй квартал она выросла на 11%. Показатель соответствует уровню инфляции, что позволяет говорить скорее о стабилизации рынка, чем его росте.
Перевозки внутри страны остаются пока наиболее проблемным сегментом рынка. Ситуация выровнялась, количество заявок начало расти. Ставки перестали падать и начали осторожный рост.
Оптимизму нужно поддержка
Сегодня можно говорить о том, что рынок начал адаптироваться к изменившемся условиям. Наиболее выгодным направлением для работы становится международное направление — здесь органично растет количество заявок и ставки на услуги логистических компаний.
Что касается внутреннего рынка, то для быстрой нормализации ситуации нужна государственная поддержка местных перевозчиков. Она может выражаться, к примеру, в субсидиях на обновление автопарков тех компаний, которые работают на рынке определенное количество лет. Пока же установившееся равновесие достаточно зыбко и нарушить его могут новые внешние и внутренние факторы.
