Почему компаниям нужно работать с мелкими перевозчиками

90% рынка автомобильных грузоперевозок в Казахстане занимают небольшие перевозчики, в парке которых от одной до десяти машин. Крупным грузовладельцам работать с ними сложнее, чем с большими автопарками и экспедиторами. Особенно остро стоят вопросы автоматизации и обеспечения безопасности грузов. О том, как сегодня эффективно взаимодействовать всем участникам рынка, говорили на LOGFORUM, специализированном мероприятии для растущих компаний Средней Азии.

Меняется рынок — нужно менять принципы работы

Рынок логистики Казахстана меняется, приспосабливаясь к внешним и внутренним факторам. И основной результат этих изменений — рост спроса на услуги грузоперевозки.

Так, возросла роль Казахстана как транзитной страны — по маршрутам Китай-Европа и Россия-Европа. Еще в 2019 году в докладе Европейской экономической комиссии ООН, говорилось о том, что благодаря своему расположению Казахстан может стать важной транзитной страной. Однако на тот момент этот потенциал не был полностью использован, отмечали специалисты. «Казахстан находится в хорошем положении, чтобы извлечь выгоду из грузопотоков между Европой и Азией», — писали они в своем докладе и советовали создать в стране современную транспортную инфраструктуру для привлечения дополнительных транзитных грузопотоков.

Внешние факторы помогли Казахстану раскрыть свой транзитный потенциал в 2022 году. Международный товарооборот РК в январе-апреле 2022 года вырос на 45,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг $28,7 млрд.

Среди внутренних факторов, кроме роста экономики в целом (+4,4% за первые четыре месяца 2022 года), стоит отметить бурное развитие e-commerce. Сфера торговли в целом в январе-апреле 2022 года выросла на 9,6%, и ощутимую долю в этот рост вкладывают интернет-площадки. Например, маркетплейс Wildberries расширил в 2,5 раза складские мощности в Казахстане, рассчитывая на увеличение объема продаж и ассортимента товаров в ближайшее время. Как правило, следствием развития онлайн-торговли и сервисов доставки становится рост спрос на услуги грузоперевозчиков.

С другой стороны, расширяется и предложение — на рынке появляются новые игроки, в том числе из России и Беларуси, которые регистрируют свои автопарки в Казахстане. Рост конкуренции не выгоден местным перевозчикам, но на руку грузовладельцам: ставки за последние несколько месяцев снизились. И это — еще один повод задуматься над преимуществами работы с разными игроками рынка.

Как работать с большим кругом перевозчиков

Во многих странах, включая Россию и страны Европы, львиную долю рынка занимают небольшие перевозчики. На крупные автопарки приходится, как правило, 5-10% рынка. Поэтому выстраивать работу с большим кругом исполнителей можно, ориентируясь на мировую практику. Так, главным принципом взаимодействия с небольшими перевозчиками является максимальная автоматизация процессов с помощью цифровых платформ и специализированных сервисов.

Базовая функция таких платформ — поиск подрядчика для доставки груза. Грузовладелец размещает заказ и получает отклик на него от реальных перевозчиков. По востребованным направлениям и выгодным грузам первые отклики появляются в течение 1-2 минут. Кроме этого, перевозчики сами размещают на электронных площадках информацию о свободных машинах и с ними можно связаться напрямую.

Вопросы безопасности

Грузовладельцы сегодня испытывают необходимость в инструментах, обеспечивающих безопасность грузоперевозки, показал опрос, который провела международная Биржа грузоперевозок «ATI.SU» в июне этого года. Действительно, при работе с постоянным партнером — крупным автопарком вопросы урегулирования проблем понятны и уровень доверия выше. При работе с большим кругом подрядчиков есть риск столкнуться с мошенниками и недобросовестными исполнителями.

Логистические цифровые платформы предлагают ряд функций в помощь службе безопасности грузовладельца. Например, у каждого перевозчика на площадке есть «паспорт», в котором отражается рейтинг, график активности, рекомендации и претензии. По этой информации можно сделать первичный вывод о его добросовестности, и в большинстве случаев этого оказывается вполне достаточно.

Еще один инструмент, доступный на специализированных биржах и цифровых платформах, — проверка контрагента. Можно проверить «чистоту» юридических лиц, транспорта и водителей.

Кроме этого, можно сформировать свой пул доверенных перевозчиков и в дальнейшем работать только с ними. В этом случае размещенный заказ будет виден только избранным участникам.

Автоматизация как преимущество

Грузовладельцам проще работать с 2-3 экспедиторскими компаниями, но цена этого удобства может быть излишне высока. Например, стоимость перевозки при отсутствии конкуренции может быть значительно выше, чем рыночная. Работая напрямую с большим кругом перевозчиков, компании могут экономить внушительные бюджеты.

Кроме этого, цифровые платформы повышают прозрачность процессов. На рынке нередки коррупционные схемы, при которых логисты заинтересованы в работе с конкретными подрядчиками. Эта проблема может быть решена с помощью цифровых сервисов. Там собираются только доверенные перевозчики, и распределение заказов между ними происходит автоматически. Принципы выбора подрядчика устанавливаются заранее, человеческий фактор при определении победителя исключен.

Цифровые платформы, как правило, также предлагают сервисы, позволяющие отслеживать перемещение машины, фиксировать отклонения от маршрута или задержки в пути. Не нужно постоянно быть на связи с водителем — личный контакт необходим только при возникновении каких-то проблем.

Современные цифровые сервисы позволяют решить главные «боли» грузовладельцев — поиск подрядчика по оптимальной стоимости и обеспечение сохранности груза при перевозке. Этому способствует открытость площадок и доступность информации о контрагентах, включая рейтинги и отзывы партнеров. Прозрачность логистической цепочки и возможности для контроля за грузом на всех этапах, которые обеспечивают цифровые платформы, делают процесс перевозки намного защищеннее.