«Каспийский трубопроводный консорциум» (КТК) не видит рисков в попытках активизации альтернативных маршрутов экспорта казахстанской нефти вне КТК, в том числе в обход России, сообщил заместитель генерального директора компании «Каспийский трубопроводный консорциум-К» (КТК-К – «дочка» КТК) по связям с правительством Кайргельды Кабылдин.
«Что касается альтернативы КТК, они, безусловно, присутствуют, но вы знаете, создать альтернативный маршрут транспортировки нефти — это непростая задача. Мы, Казахстан, являемся внутриконтинентальным государством. Мы не имеем выхода к открытым морям, соответственно, должны пройти через территорию других стран. Это вызывает и транзитные риски. То есть, соответственно, любой маршрут это, будем говорить, дорогостоящий проект и он требует соответствующих гарантий. На сегодняшний день в Казахстане нет нефти, которая бы обосновывала строительство или проектирование нового объекта (трубопровода — Курсив). Все объемы сегодня уходят в КТК и, слава Богу, что он есть в Казахстане и есть возможность экспортировать (нефть по КТК из Казахстана — Курсив).», — сказал он, отвечая на вопрос «Курсива» на пресс-конференции в Атырау.
Он напомнил, что КТК является международным проектом и Госдеп США официально уведомил заинтересованных лиц, что он не попадает под санкции. Из 58,7 млн тонн нефти, прокачанных через КТК в прошлом году, 52,2 млн тонн поступило в систему из Казахстана. Поэтому, считает Кабылдин, нефтепровод остается основным экспортным маршрутом.
Однако, согласен он, альтернатива маршруту «должны быть». В их числе и Транскаспийский маршрут через Каспий на Баку и далее в Европу, о котором говорил президент Касым-Жомарт Токаев. Также речь идет о системе нефтепроводов в направлении Китая, через которые поставляется около 15 млн тонн нефти, в том числе 10 млн тонн российской нефти, идущей транзитом через Казахстан.
«Есть направление на Персидский залив, но там есть высокие, будем говорить, транзитные риски. Соответствующие страны – это Иран, санкционная страна. Маршрут через Каспий, там надо решать много вопросов, связанных с экологической безопасностью, маршрутом транспортировки, и далее договариваться с транзитными странами (Азербайджан, Грузия, Турция). Если мы собираемся строить альтернативный маршрут, должны быть межправительственные соглашения, соответственно, должны быть подготовлены соглашения инвесторов с другими странами. Это большая работа», — сказал Кабылдин.
По его словам, через Баку-Тбилиси-Джейхан может поставляться до 3 млн тонн казахстанской нефти. Однако, отметил он, там есть ограничения в прокачке тенгизской нефти в связи с большим содержанием серы, что влияет на качество основной легкой азербайджанской нефти в конечном пункте трубопровода в Джейхане. Кабылдин считает, что по всем этим маршрутам, а также по направлениям на Махачкалу, Самару и через Баку на Батуми будет поставляться нефть, которая ранее не поставлялась через КТК.
«Мы (Казахстан в целом – Курсив) транспортируем, но это объемы, которые не приписаны к КТК. Основные месторождения, которые приписаны (к КТК — Курсив), и они имеют определенную мощность, это Тенгиз, Качараганак и Кашаган. Их акционеры, участники проектов, являются акционерами Каспийского трубопроводного консорциума, имеют соответствующие права и должны заполнять эти права. У них есть обязательства. А это объемы, которые не приписаны к КТК, могут уйти и в Китай, и Баку», — сказал он.
Первые поставки нефти в обход России начались в этом году. В частности, компания Inpex North Caspian Sea Ltd., владеющая 7,563% доли в консорциуме North Caspian Operating Company (NCOC), который является оператором Кашагана, отправила тестовые 7 тыс. тонн нефти через порт Актау и далее через нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан в Европу. В этом году по маршруту планируется поставить 1,5 млн тонн нефти с другого крупнейшего месторождения в Казахстане – Тенгиза. В апреле по БТД планировалось отправить 150 тыс. тонн казахстанской нефти. Эти поставки задержались из-за землетрясения в Турции, последствия которого повлияли на работу терминала в турецком Джейхане, но начались в марте.
Нефть с этих крупных казахстанских месторождений, которая ранее практически полностью экспортировалась через КТК, поставляется цистернами до порта Актау, где перегружается в танкеры и доставляется морем до Баку. Там она закачивается в нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Еще одним маршрутом является отправка нефти из Баку железной дорогой в казахстанский нефтяной терминал в грузинском Батуми. В компании «КазТрансОйл» сообщали, что через Актау в этом году может быть экспортировано до 3,5 млн тонн казахстанской нефти при технической возможности поставлять до 6,2 млн тонн.
В 2022 году КТК прокачал 58,7 млн тонн нефти, в том числе 52,2 млн тонн сырья из Казахстана. В 2023 году консорциум заявлял о готовности к прокачке «повышенных» объемов топлива. Отгрузка нефти снизилась в прошлом году на 3,3% по сравнению с 2021 годом. Основные объемы нефти были сданы в трубопроводную систему с крупных казахстанских месторождений: Тенгиз – 29 млн тонн, Кашаган – 12 млн тонн, Карачаганак – 10 млн тонн. С морского терминала КТК нефть была перевалена на 527 танкеров.
В 2021 году прокачка составила 60,73 млн тонн, в том числе с Тенгиза – 26,58 млн тонн, с Кашагана – 15,74 млн тонн, с Карачаганака – 10,29 млн тонн. Всего из Казахстана через КТК в позапрошлом году было отгружено на экспорт 53,07 млн тонн нефти.
Протяженность трубопровода Тенгиз-Новороссийск составляет 1 511 км. По этому маршруту транспортируется более двух третей всей казахстанской нефти, поставляемой на экспорт, а также сырье с российских месторождений, в том числе расположенных на Каспии. Морской терминал КТК оснащен тремя выносными причальными устройствами (ВПУ), позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.
Акционерами КТК являются: Федеральное агентство по управлению государственным имуществом в лице компании «Транснефть» (доверительное управление) – 24%, «КТК Компани» – 7%, компания «КазМунайГаз» – 19%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC – 1,75%, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company – 15%, LUKARCO B.V. – 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company – 7,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited – 7,5%, BG Overseas Holdings Limited – 2%, Eni International N.A. N.V. S.ar.l. – 2% и Oryx Caspian Pipeline LLC – 1,75%.
