Марат Толибаев

О девальвации тенге в последнее время в Казахстане говорят все. Сколько людей – столько и экспертных мнений. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе на очень простых примерах. Как говорится, на пальцах. Допустим, в начале 2014 года товар «Х» стоил в России 100 рублей или по курсу того времени – 3 доллара (1 доллар = 33 рубля). Точно такой же товар «Y» казахстанского производства стоил в то время в Казахстане 465 тенге (один рубль тогда стоил 4,65 тенге) или те же 3 доллара (1 доллар = 155 тенге). То есть в то время полностью соблюдался баланс этих трех валют, и платежные системы были в равновесии. В конце 2014 году курс рубля упал до 60 рублей за доллар. Несмотря на это, некоторое время товар «Х» продавался за те же 100 рублей (почему россияне не отреагировали на девальвацию рубля и не подняли автоматически свои цены – это отдельный разговор). В пересчете на доллары цена российского товара «X» составила уже не 3, а 1,67 доллара (100/60). А в Казахстане усилиями Нацбанка и ценой потери части золото-валютного резерва страны курс доллара продолжал удерживаться на уровне примерно 155 тенге вплоть до начала февраля 2014 года.  К чему это привело? Казахстанцы продали свои 465 тенге, которые хотели потратить на покупку товара "Y" в Казахстане, и купили на них доллары. Все те же 3 доллара. Приехали с ними в Россию и продали эти доллары по новому курсу 1 к 60 уже за 180 рублей. Пошли с ними на российский базар и купили на них товар "Х" по 100 рублей, только в 1,8 раза больше. Привезли этот товар в Казахстан и съели (поставили в гараж, сделали ремонт, надели на себя и так далее, в зависимости от того, что каждый из нас имеет в виду под товаром "Х"). А казахстанский товар "Y" остался непроданным. При этом российские производители для продажи своего товара не приложили никаких дополнительных усилий: не купили новое оборудование, не улучшили технологию, не повысили уровень сервиса. Как продавали раньше, так и продолжали продавать.  Так же и казахстанские предприятия не сделали ничего плохого, за что было бы справедливо наказать их падением продаж. Они как продавали свой товар, так и продолжали продавать. Но из-за перекоса в курсах валют, одни получили небывалый рост продаж, а вторые, не сумев продать свой товар, начали сливать его в канаву, спаивать поросятам, отдавать в детские дома, продавать за бесценок и т.д., но во всех случаях нести убытки.   Это к разговору о том, что казахстанские предприятия неконкурентоспособны и сами виноваты в падении спроса на свою продукцию. 

Поездил по Франции и Италии. Понял одну принципиальную разницу в организации оплаты проезда по автобану. Во Франции пункты оплаты расположены прямо на автобане. Принцип такой: если уж ты едешь по магистрали, то неважно, где и когда ты сюда въехал, просто плати небольшую плату (1,5-3 евро) через каждые 20-30 километров и езжай дальше. Для взимания платы это проще. Но зато на трассах частенько случаются "пробки". Для магистральных автобанов - это непозволительно. В Италии же принцип другой.  На самих автобанах нет шлагбаумов и пунктов сбора денег. Они все вынесены на примыкающие дороги. Перед въездом на автобан на шлагбауме берете из окошка машины талон в автомате. Когда выезжаете с трассы, уже спустившись на второстепенную дорогу, снова оказываетесь перед шлагбаумом. Вставляете талон в автомат, он считывает информацию, где вы въехали на автобан, сколько проехали, и исходя из этого показывает сумму к оплате. Благодаря тому, что эти пункты оплаты вынесены с автобанов, в Италии на трассах практически не бывает пробок. Но у итальянской системы есть и недостаток. Требуется больше средств в оборудование въездных и выездных пунктов с автобанов. Кроме того, надо быть уверенным, что по длине автобанов нет лазеек для проникновения "зайцев". В казахстанских условиях, пожалуй, более приемлем все-таки французский вариант.

Уже много лет в отпуске езжу сам за рулем по дорогам Европы. Там езда по автобану - это не усталость, а удовольствие. За это время усвоил несколько уроков, которыми поделюсь с теми, кто только собирается бороздить просторы Европы. 1. Не сигнальте. Сигналить здесь считается дурным тоном. Только в самом крайнем случае нажимайте на гудок, например, когда вас явно не заметили и могут задеть. На светофоре даже через 5 секунд после зажжения зеленого задние водители могут терпеливо ждать, когда вы проснетесь. Так что не надо как в Казахстане на 0,001 секунды после загорания зеленого трезвонить во все колокола. 2. Не приближайтесь на трассе. Приближаться слишком близко к впереди идущей машине на трассе не следует. Это тоже неприлично. В первое время, помню, я по привычке пристраивался сзади впритык. Однако заметил, что они испуганно шарахаются вправо и пропускают меня. Видно, не привыкли к такому близкому контакту. Вообще европейцы очень высоко ценят человеческую жизнь, поэтому избегают малейшей опасности и угрозы ей. Конечно, встречаются лихачи, поджимающие сзади и даже подрезающие. Но если приглядитесь к их номерам и лицам, то поймете, что это в основном туристы из СНГ или Восточной Европы. 3. Не занимайте левый ряд без нужды. Мы привыкли у нас ездить по трассам по принципу: "Чем левее ряд я занимаю, тем я круче". У них же ездят по принципу: "Без необходимости левый ряд не занимаю". Поэтому в первое время меня удивляло, что даже при свободном левом ряде все едут по среднему или правому ряду и только для обгона перестраиваются в левый. И то, закончив обгон, снова возвращаются в средний или правый ряд. 4. Пропускайте других. Если вы едете по привычке по левому ряду и вас сзади догоняет машина, то заранее переходите в правый ряд и пропускайте ее. Она, конечно, не будет сигналить, будет терпеливо долго ехать за вами, в крайнем случае, включит левый поворотник, как бы давая вам понять, что хочет вас обогнать, но не может. Они ведь не знают, что у нас, когда кто-то нас обгоняет, то это равносильно личному оскорблению, поэтому мы умрем, но не уступим дорогу. Но в глазах европейцев вы просто будете выглядеть невоспитанным человеком. Более того, если вы едете по узкой извилистой дороге (которых очень много в Италии) и за вами образовался "хвост" в 2-3 машины, не будьте эгоистом, прижмитесь вправо на ближайшем "кармане" и пропустите их вперед. Так будет правильно. 5. Предупреждайте других об опасности. Если вы резко тормозите на трассе, то сразу включайте "аварийку". Этим самым вы заранее предупреждаете едущих сзади, чтобы они приготовились к резкому торможению. Здесь все так делают.  В одном европейцы отстали от нас. Они еще не додумались благодарить друг друга включением "аварийки". Это чисто наше изобретение. Ни в одной стране Европы я такого не встречал. А жаль. Так иногда хочется сказать "спасибо", когда кто-нибудь уступит тебе дорогу.

Когда у нас в Казахстане приняли закон об уголовной ответственности за распространение ложной информации, я с пониманием отнесся к этой новости.

Союз судей Казахстана направил в Коллегию адвокатов письмо о недопустимости "давления" адвокатов на судей через публичные выступления по тем или иным процессам. Мне кажется, тем самым Союз судей невольно задел очень важный вопрос общественной жизни. Имеем ли мы право обсуждать те или иные судебные процессы до вынесения решения (приговора) суда, а также после? Я считаю - имеем. Право обсуждать действия судей, на мой взгляд, является фундаментальным правом граждан демократической страны. Оно органично вытекает из священного права на свободу слова вообще. В свободном обществе не должно быть табуированных тем. Это право распространяется не только на суды, но и на все государственные органы. Ни суд, ни Правительство, ни Парламент, не имеют право лишать граждан свободы критики в отношении их действий. Как в процессе принятия решения, так и после него. Принцип "решения суда не обсуждаются" или "решения Правительства не обсуждаются", или даже "решения Президента не обсуждаются" приемлем в отношении сотрудников этих госорганов или подчиненных Президента, да и то только в период работы в подчинении. Если человек не согласен с действиями госоргана или руководителя, он может уволиться и потом публично критиковать его. Запрет на обсуждение действий судов и других госорганов означает признание непогрешимости этих органов, то есть, чуть ли не божественное их происхождение.  Такое, возможно, было только где-нибудь у племени инков или в Египте при фараонах, но не в современном просвещенном обществе. Мне кажется, попытка Союза судей запретить влияние общественности на суды равносильно признанию непрофессионализма и моральной неустойчивости судей. То есть Союз судей опасается, что судьи могут не выдержать общественного давления и принять решение в угоду толпе, а не в соответствии с законом. Но в таком случае, на мой взгляд, Союзу судей нужно направить усилия на соответствующую работу с судьями, нежели на ограждение их от общественности. P.S. Единственное исключение из данного правила - это недопустимость разглашения участниками процесса конфиденциальной информации, ставшей им известной в силу профессиональной деятельности. Но этот вопрос и так урегулирован законом и, мне кажется, не вызывает разногласий в обществе

Одна знакомая рассказала. Вызвала ее в школу классная руководительница ее дочки-выпускницы. Пригласила в кабинет, прикрыла дверь и очень доверительным тоном сообщила, что им удалось договориться с куратором из грозного правоохранительного органа, который будет следить за сдачей ЕНТ, чтобы он в нужный момент отключил заглушку сотовых телефонов и вообще вышел в коридор покурить. 

Извечный вопрос: «Что раньше?» возник у меня, когда молодые предприниматели из Алматы показали мне разработанную и созданную ими электрозаправочную станцию. На голом энтузиазме и небольшой финансовой поддержке акимата они установили пока единственную такую точку около своей альма-матер – КазНТУ.  - Почему не строите больше? – спрашиваю их. - Потому что электромобилей еще мало в Алмате. Невыгодно. - А почему электромобилей мало? – возникает у меня логичный вопрос. - Потому что нет заправочных станций и другой инфраструктуры, – отвечают они и ставят меня в тупик.  Так что раньше должно появиться: яйцо или курица? Электрические автомобили или электрические заправки?  Самим автомобилистам этот замкнутый круг не разорвать, потому что ни один потенциальный владелец «Теслы» или иной электромашины не может предварительно построить сеть заправочных станций, а уже потом купить машину. А вот государство, а точнее акимат, может. Потому что акимат, как никто другой заинтересован в снижении выбросов в атмосферу, особенно в таком городе, как Алматы.  Акимат должен всячески поощрять покупку и эксплуатацию бесшумных и безотходных электромобилей. А лучшим поощрением стало бы финансирование создания сети электрозаправочных станций и СТО. Тогда такие предприниматели, как герои этой статьи, быстро сделали бы свое дело и создали всю необходимую инфраструктуру. Тогда и я подумаю о покупке «Теслы» ))) Кстати, для Астаны в канун «EXPO-2017» эта тема тоже актуальна. На чем встречать гостей астанинцам, как не на электромобилях, если выставка посвящена энергии будущего?

Когда был в Милане, разговорился с одной русской эмигранткой в Италии. Зовут ее Ирина. Переехала из Москвы около 10 лет назад. Выходила замуж за итальянца, но потом развелась. Живет с сыном. С бывшим мужем отличные дружеские отношения. - Расскажи, Ирина, о своих первых впечатлениях о европейской жизни. - Ты знаешь, первый год я бы назвала эйфорией. Я как будто на другую планету попала. После грязной, пьяной, хамской России Италия кажется просто раем. Вежливые люди, улыбки на лицах, чистота на улицах. В общем, культурный шок. - А что потом? - А потом начинаешь привыкать к этой жизни. Чистота и порядок, вежливость и приветливость уже не кажутся чем-то необыкновенным. И вот через некоторое время начинаешь замечать и негатив, который с первого взгляда не виден. И коррупция в Италии есть (правда не в таком размере, как в России), и бардака в госорганах хватает. В общем второй этап в моей эмигрантской жизни можно назвать отрезвлением и разочарованием. - А что тебе больше всего не понравилось? - Ты удивишься. Безразличие и бездуховность итальянцев. - Как это? - Понимаешь, за всем этим внешним радушием и доброжелательностью глубоко внутри спрятано безразличие. Здесь каждый за себя, и за свою семью жизнь отдаст, а вот за других... Да, они могут пошуметь в газетах, на телевидении. Но чтобы за чужих людей, попавших в беду, последнюю рубашку с себя снять - это нет. Своя семья для них важнее. - А что значит бездуховность? - Ну, наверное, правильнее сказать, не бездуховность, а неглубокость. Понимаешь... Как тебе объяснить?.. Вот скажи, у тебя есть друзья? - Да. Конечно. - Как часто вы встречаетесь? - Ну, раз неделю, на выходных. - А о чем вы разговариваете? - Да обо всем на свете. О детях, о политике, о нравственности, о религии, о происхождении человека... да о смысле жизни, в конце концов. - Марат! Ты не представляешь, как я тебе завидую! Ты счастливый человек, если у тебя есть друзья, с которыми можно поговорить на такие темы. А ты знаешь, о чем говорят итальянцы? Итальянцы-мужчины говорят, в первую очередь, о еде. Они могут часами обсуждать вкусовые оттенки феттучини в соседнем ресторане и отличие вина 10-летней выдержки от вина 12-летней выдержки. На втором месте в их разговорах - это футбол и женщины. Об этом они могут говорить часами. У женщин только две темы для разговоров: дети и еда.  Они часами обсуждают болячки своих детей, их достижения в школах, и что они приготовили вчера на обед. Может быть, поэтому у меня нет настоящих близких друзей здесь. Мне не о чем с ними разговаривать.  Ты не поверишь, я на днях перечитала "Братьев Карамазовых". Открыла для себя по-новому Достоевского. Хотелось с кем-то обсудить. Так ты думаешь, мои итальянские знакомые читали Достоевского? Боюсь, они даже не знают, кто это такой. Я позвонила в Москву своей старой подруге-однокурснице по МГУ, и мы с ней взахлеб обсуждали Карамазовых. Вот что я называю глубиной, духовностью. Это все то, что есть и осталось в наших советских людях. И чего нет в современных итальянцах, да, наверное, и во всех европейцах. Каждый из них прекрасный специалист в своем деле. Они отличные банкиры, замечательные повара, высококлассные инженеры. Но вечером за кружкой пива они обсуждают не смысл жизни, а футбол и пиццу. - Слушай, мы находимся в Милане. Вокруг столько "белых воротничков". Неужели все эти люди ограниченные, как ты говоришь? Неужели они не амбициозны, не расширяют свой кругозор и не растут? Никто из них не мечтает стать миллиардером или президентом? У нас в Казахстане, например, так. - Знаешь, до куда простираются их амбиции? Максимум до начальника отдела со стабильной высокой зарплатой. Высокая стабильная зарплата - это предел их мечтаний. Ведь тогда они могут жить спокойно и вечером с друзьями обсуждать футбол. Здесь могут всю жизнь с молодости до пенсии проработать рядовым официантом. И больше ни к чему не стремиться. А зачем? Главное, чтобы стабильно платили. И все.  - Я не верю тебе, Ирина. Не может вся Италия быть такой. -- Конечно, не вся Италия. Но я живу здесь десять лет. Я переезжала из города в город. У меня много знакомых итальянцев. И я могу делать какие-то обобщения. - Ирина, знаешь, я сейчас задумался. А ты думаешь, у нас в бывшем Советском Союзе много людей читали Достоевского? - Он был у нас в школьной программе. - А ты думаешь, много у нас мужиков вечером за кружкой пива обсуждает с друзьями смысл жизни? - Да все! После второй рюмки каждый мужик у нас обсуждает смысл жизни, политику и происхождение вселенной. - Ну я не знаю... Если тебе так нравятся наши мужики, ты, наверное, хочешь вернуться в Россию? - Ты что с ума сошел?! Да никогда! Я в этом году, наоборот, наконец-то, уговорила своих родителей и перевожу их сюда. - Почему? - Марат, при всех тех минусах, которые я тебе описала, я ни за что не променяю скучную, размеренную европейскую жизнь на жизнь в нашем грязном, спившемся, криминальном "совке". Все это не перевешивает того комфорта и спокойствия, которые я здесь имею. - Ну знаешь, я тебя не понимаю. Зачем тогда ты мне целый час жаловалась на жизнь здесь, в Европе. - Да не жаловалась я. Я тебе просто рассказывала особенности и отличия между ними и нами. Это не хорошо и не плохо. Это просто есть. Хотела, чтобы ты знал. А выводы делай сам.

Примерно в 2006 году, когда я работал в акимате Астаны, мы впервые открывали официальный сайт столицы. Тогда интернет был еще не так сильно развит, а в госструктурах - тем более. Еще не было электронного правительства, не было единой системы государственных сайтов.